Avtomobil koltukunun charchoq kuchi ikki qismga bo'linadi: qo'ltiq yostig'i charchayadigan muddati va skeletning charchoq kuchi. Yostiqning charchoq muddati uchun katta deformatsiya va lineer bo'lmagan sonlu element uslubi odatda tadqiqot uchun ishlatiladi. 1986-yilda Patrik Glance avtomobil yostiqchasining soddalashtirilgan modelini taklif qildi, u qo'ltiq yostig'ini ko'plab balandliklar va yostiqlarga ajratdi. Silindrsimon birlikda ustun lateral deformatsiz bosimga duch keladi va silindrlar kesma stress bilan bir-birlari bilan o'zaro ta'sir o'tkazadi.
Ushbu model nafaqat yostiqning kuchliligi, balki tananing bosimini taqsimlash uchun ham qo'llanilishi mumkin. Bundan tashqari, muhandislik amaliyotida odamlar yostiq materiallarining ish faoliyatini charchash test usuli bilan o'rganishga harakat qilishadi. Skeletning charchoq kuchi ishonchliligi dizaynini, metall materiallarning jamlangan zarar nazariyasini va hokazolarni o'z ichiga oladi. Asosiy metod o'rganishdir.
Ko'p qismdan tashkil topgan mexanik mahsulot uchun (samolyotlar, tanklar, avtomobillar va h.k. kabi) nazariy tahlilga asoslanib ishlab chiqilgan loyiha uning xizmat ko'rsatishda noto'g'ri ishlashiga to'sqinlik qilmaydi. Ko'p hollarda qobiliyatsiz shakllar mavjud bo'lsa-da, ularning aksariyati charchoqni bartaraf etish. Ba'zi manbalarda shikast yetishmasining buzilishi mexanik zarrachalar va tarkibiy qismlarning umumiy sonining 50% dan 90% gacha bo'lganligini bildiradi.
